| Anfänge des Triebzugschnellverkehrs im 20. Jahrhundert |
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| In der Fahrplanperiode 1993/1994 wurden erstmals Triebzüge in Form des Schweizer "RABe" als |
| Eurocity im Fernverkehr zwischen Stuttgart und Zürich eingesetzt (erstes bis viertes Bild). Bereits |
| zuvor wurden Überlegungen zur Beschleunigung der Fahrzeit durch den Einsatz von Neigetechnik- |
| Triebzügen angestellt. Im fünften Bild ist die Testfahrt eines schwedischen X2000-Triebzuges zu |
| sehen, und das sechste bis neunte Bild zeigt Meß- und Erprobungsfahrten des "Pendolino"-Trieb- |
| zuges, einem Vorläufermodell des zwischen 1998 und 2006 planmäßig verkehrenden ETR 470. |
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| Güterverkehr im 20. Jahrhundert |
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| Das erste Bild zeigt vermutlich eine Bauzugsonderleistung bei der Durchfahrt durch den zum |
| Aufnahmezeitpunkt im Umbau zur S-Bahnstation befindlichen Bahnhof Stg.-Vaihingen. |
| Güterzugumleiter waren (und sind) immer gern gesehene Besonderheiten auf der Panorama- |
| strecke (zweites und drittes Bild). Der im Hintergrund des dritten Bildes zu erkennende |
| Nahgüterzug von Stuttgart-Vaihingen nach Untertürkheim (viertes Bild) ist seit Mai 1997 leider |
| Geschichte (fünftes und sechstes Bild). Die Bedienung von Stuttgart-Vaihingen erfolgt seither |
| mit Dieselloks aus Böblingen (siebtes bis zwölftes Bild). Ansonsten sind gelegentlich Kesselwagen- |
| Ganzzüge zum Tanklager der Fa. Scharr nach Stg.-Vaihingen unterwegs (dreizehntes bis fünfzehntes Bild). |
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| Besonderheiten in Stuttgart-West und -Vaihingen im 20. Jahrhundert |
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| Das erste und zweite Bild zeigt den Bahnhof Stuttgart-West mit noch vorhandenen |
| Gütergleisen. Verladungen von Transformatoren (drittes bis fünftes Bild) sowie Stadt- |
| bahnfahrzeugen (sechstes bis zehntes Bild) waren früher in Stuttgart-Vaihingen möglich. |
| Auch Zwischenabstellungen wurden beobachtet (elftes bis siebzehntes Bild). Das acht- |
| zehnte bis einundzwanzigste Bild zeigt historische Aufnahmen des Vaihinger Güterbahnhofs. |
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| Dampflokomotiven im 20. Jahrhundert |
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| In dieser Bildserie sind Dampflokomotiven dargestellt, die in den 1980er- und 1990er-Jahren |
| auf der Gäubahn unterwegs waren: 01 509 (erstes Bild), 01 1066 (zweites Bild bis viertes Bild), |
| 01 1100 (viertes und fünftes Bild), 03 001 (sechstes Bild), 18 316 (siebtes und achtes Bild), 23 105 |
| (neuntes bis dreizehntes Bild), 41 018 (vierzehntes Bild), 50 622 (fünfzehntes Bild), 50 3545 (sechzehntes |
| Bild), 52 7596 (siebzehntes bis zwanzigstes Bild), 52 8200 (einundzwanzigstes Bild), 75 1118 (zweiundzwan- |
| zigstes und dreiundzwanzigstes Bild) und 86 457 (vierundzwanzigstes bis siebenundzwanzigstes Bild). |
| Die weiteren Bilder zeigen 01 519 bei ihrer Fahrt im April 1997; zunächst im Bahnhof Stuttgart- |
| Vaihingen nach der Bekohlung (achtundzwanzigstes Bild) und dann auf der Fahrt nach Böblingen |
| (neunundzwanzigstes Bild). Das dreißigste Bild zeigt den Halt des Sonderzuges im Bahnhof Stg.- |
| Vaihingen. Im einunddreißigsten Bild ist 01 519 als Schublokomotive beim Mönchsbrunnen zu sehen. |
| Das zweiunddreißigste Bild zeigt die Durchfahrt durch den Haltepunkt Österfeld. Zusammen mit |
| 01 519 war 64 419 als "Wendezuglok" unterwegs (dreiunddreißigstes bis sechsunddreißigstes Bild). |
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