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| Zwischen Streckenkilometer 13,8 (Ein- bzw. Ausfädelung des ca. 8,8 km langen S-Bahn- |
| tunnels mit den unterirdischen Haltestellen Universität, Schwabstrasse, Feuersee, Stadt- |
| mitte und Hauptbahnhof (tief) aus der Gäubahn, in unmittelbarer Nähe der S-Bahnstation |
| Österfeld gelegen) und Streckenkilometer 16,8 (Abzweig der nur von S-Bahnen befahrenen |
| Strecke nach Filderstadt unter dem stadteinwärtigen Streckengleis der Gäubahn hindurch, |
| in unmittelbarer Nähe der S-Bahnstation Rohr) verlaufen die von S-Bahnzügen der Linien S1 |
| Plochingen - Herrenberg (in der Hauptverkehrszeit einzelne Züge nur bis Böblingen), S2 |
| Schorndorf - Filderstadt und S3 Backnang - Flughafen (in den verkehrsarmen Zeiten nur bis |
| Stuttgart-Vaihingen) befahrenen Gleise parallel zu den Ferngleisen der Gäubahn, so daß es |
| sich auf ca. 3 km um einen viergleisigen Streckenabschnitt handelt. Die S-Bahnlinie S1 |
| befährt im Mischverkehr mit anderen Zügen den anschließenden, wieder zweigleisigen |
| Gäubahn-Panoramastreckenabschnitt zwischen km 16,8 und km 25,8 (Bahnhof Böblingen) |
| mit Zwischenhalt in der Station Goldberg. Trotz der in diesem Bereich installierten drei |
| Selbstblockabschnitte ist die eingeschränkte Streckenkapazität aus betrieblicher Sicht ins- |
| besondere dann ein Nachteil, wenn sich Verspätungen von Fern- und Regionalverkehrszügen |
| auf die Pünktlichkeit der S1 negativ auswirken. |
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| Nachfolgend wird nach einem kurzen geschichtlichen Abriß der Entwicklung des S-Bahn- |
| verkehrs auf der Gäubahn der Planverkehr und außerplanmäßige Ereignisse in Wort und |
| (insbesondere) Bild dargestellt. Für weiterführende Informationen empfiehlt sich ein Blick |
| auf das Internetangebot des Verkehrs- und Tarifverbundes Stuttgart und auf Dirk Mattners |
| Homepage der Baureihe 420. |
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| 7 Jahre nach dem S-Bahn-Start in der Region Stuttgart am 29.09.1978 erfolgte am 28.09.1985 |
| die Eröffnung des S-Bahntunnels mit der bei km 13,8 in die Gäubahntrasse einmündenden |
| Strecke nach Böblingen. Aus der Dokumentation der Eröffnungsfeierlichkeiten sind die |
| Bilder des ersten S-Bahnzuges in Vaihingen und Rohr für die Gäubahn-Historie relevant. |
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| Die Verlängerung der zunächst nur nach Stuttgart-Vaihingen verkehrenden Linie S2 bis |
| Oberaichen (nach zweigleisigem Ausbau des Restes der noch bis Leinfelden führenden |
| ehemaligen Nebenbahnstrecke Vaihingen - Waldenbuch) erfolgte am 28.05.1989. Etwa vier |
| Jahre später, am 17.04.1993, wurde die Flughafen-S-Bahnlinie bis zur neu gebauten unter- |
| irdischen Station Flughafen mit den weiteren Haltestellen Leinfelden und Echterdingen (mit |
| einem über den S-Bahngleisen errichteten P+R-Parkhaus) eröffnet. Diese wurde auf der |
| Trasse der noch bis 1989 von Güterzügen befahrenen Strecke nach Leinfelden und der |
| dort abzweigenden ehemaligen Filderbahnstrecke über Bernhausen nach Neuhausen/Filder |
| errichtet, auf der noch bis zum 28.05.1983 Güterzüge verkehrten. |
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| Am 05.12.1992, wurde die Linie S1 von Böblingen bis Herrenberg verlängert, |
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| und am 29.09.2001 die Linie S2 von Flughafen bis Filderstadt (mit eingleisiger Tunnelstrecke unter |
| dem Flughafenrollfeld hindurch), wo sie unter dem ehemaligen Filderbahnhof in Bernhausen endet. |
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| Der weitere Ausbau des S-Bahnnetzes (mit Anbindung an die Gäubahn-Panoramastrecke) |
| in Form der Linie S60 von Böblingen nach Renningen mit zweigleisigem Ausbau und Errichtung |
| neuer Haltepunkte auf der Gäubahn-Güterumgehungsstrecke wurde am 08.12.2012 abgeschlossen. |
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| Während in den Anfangsjahren ausschließlich die Baureihe 420 "in orange" das Bild des |
| S-Bahnverkehrs auf der Gäubahn in Form von kieselgrau-orange und orange-weißen Triebzügen |
| dominierte, ist seit dem Vordringen der Baureihe 423, die sich seit Dezember 1999 im Planeinsatz |
| auf der Linie S1 befindet, nach und nach das verkehrsrote Einerlei nicht nur bei den "neuen", |
| sondern auch bei den "alten" Zügen eingezogen. Die nachfolgenden Bilder - innerhalb der Bau- |
| reihen nach Aufnahmedatum geordnet - zeigen, wie sich die Farben und Formen verändert haben. |
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| Die bislang heftigste Störung seit Aufnahme des S-Bahnverkehrs ereignete sich nur wenige |
| Tage nach der Inbetriebnahme der Flughafenlinie im April 1993. Wegen der Verwendung |
| ungeeigneter Schmiermittel wurden die S-Bahnzüge der Baureihe 420 "reihenweise" aus dem |
| Verkehr gezogen und durch lokbespannte Züge sowie ausgeliehene 420er aus München ersetzt. |
| Eine detaillierte Schilderung der Ereignisse findet sich auf der Homepage der Baureihe 420. |
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| Bei kleineren Störungen einzelner S-Bahnzüge werden diese gelegentlich im |
| Güterbahnhofsbereich Stuttgart-Vaihingen hinterstellt. |
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| Betriebsstörungen größeren Ausmasses erfordern Streckensperrungen, u.U. mit "Staubildung". |
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| Wenn ein Zug den Gleisbereich verläßt, ist zumeist ein Hilfszugeinsatz erforderlich. |
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| Wenn aus eigener Kraft nichts mehr geht, kommt die von der S-Bahn Stuttgart eigens für diese |
| Zwecke angeschaffte Abschlepplok der Baureihe 218 zum Einsatz. |
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| Auch ein Zug der Baureihe 420 kann als Abschleppfahrzeug eingesetzt werden. |
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| Im Falle von Betriebsstörungen im S-Bahntunnel werden S-Bahnzüge über die Panorama- |
| strecke umgeleitet, was für Fahrgäste - zumindest bei Tageslicht - mit einem wesentlich |
| interessanteren Reiseerlebnis verbunden ist. Bei stadteinwärtiger Fahrt wird dies dem |
| Triebfahrzeugführer bereits in Rohr mit einem "F" (für Fernbahngleis) signalisiert, das |
| anstelle des den Regelfahrweg bezeichnenden "S" (für S-Bahngleis) angezeigt wird. |
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| Leertriebzugfahrten über die Panoramastrecke waren früher planmäßig. |
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| Ein mögliches Modernisierungskonzept der Baureihe 420 wurde 2005 in Form von zwei |
| "420 plus"-Prototypen vorgestellt, die seit 2006 im Planverkehr eingesetzt werden. |
| Bereits im Januar 2014 wurden diese Züge abgestellt, wobei 420 400 seine letzte Fahrt |
| auf der Gäubahn nach Horb antrat. |
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| Nachdem von der Modernisierung weiterer Züge der Baureihe 420 Abstand genommen |
| wurde, stellt die ab 2012 erprobte Baureihe 430 den Nachfolger der 420er dar. |
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| Nach der Inbetriebnahme der Züge der Baureihe 430 sank der Stern der Baureihe 420 |
| ab 2014 kontinuierlich, so dass sie nur noch sehr selten auf der Gäubahn im Plan- |
| betrieb anzutreffen war - letztmals im Januar 2016. Im Rahmen einer Abschiedsfahrt |
| im November 2016 wurde auch die Panoramastrecke befahren und somit konnte mut- |
| maßlich zum letzten Mal ein "420er" im Bahnhof Stg.-Vaihingen fotografiert werden. |
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 Gäubahn
Letzte Änderung: 08. November 2016 ... © U.S.
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