| Beobachtungen Januar - März 2006 |
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| Seit dem Abschied vom Insubria wird der Fernverkehr auf der Gäubahn planmäßig nahezu |
| ausschließlich von ETR 470- und ICE T-Triebzügen dominiert (erstes bis fünftes Bild). Daß infolge |
| ausgefallener Cisalpinozüge die schnellsten Triebfahrzeuge der Deutschen Bahn (ICE 3 der Bau- |
| reihen 403 und 406) auf der Gäubahn zum Einsatz kamen, wurde als große Überraschung bewertet |
| (sechstes bis dreiundzwanzigstes Bild). Gleichermaßen überraschend war der Anblick eines seit |
| Jahren nicht mehr auf der Gäubahn eingesetzten SBB-Panoramawagens in einem Ersatzzug (vier- |
| undzwanzigstes bis dreißigstes Bild). "Normale" Ersatzzuggarnituren waren bei teilweise widrigen |
| Witterungs- und Lichtverhältnissen unterwegs (einunddreißigstes bis zweiundvierzigstes Bild). |
| Die Bildserie endet mit den drei planmäßigen Fernverkehrsbaureihen (dreiundvierzigstes bis |
| fünfundvierzigstes Bild), wobei der nur sonntags verkehrende IC 1990 erstmals bei der letzten |
| Fahrt im Winterquartal nach der Sommerzeitumstellung fotografiert werden konnte. |
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| Im Regionalverkehr verkehrten an einem Januarsonntag anstelle der Triebzüge der Bau- |
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| reihe 425 (erstes bis fünftes Bild) lokbespannte Züge auf der Relation Stuttgart - Radolfzell |
| (sechstes bis zwölftes Bild). Bis zum 17. März verkehrten jedoch nahezu ausnahmslos die |
| Elektrotriebwagen der Baureihe 425, teilweise gekoppelt mit 426 (dreizehntes und vierzehn- |
| tes Bild), oder auch 426 in Einfachtraktion (fünfzehntes und sechzehntes Bild). Ab dem 18. März |
| brach dann ein neues Zeitalter im Regionalverkehr auf der Relation Stuttgart - Singen/Htw. an, |
| als das einzige verbliebene lokbespannte Zugpaar RE 19693/19622 (siebzehntes bis vierund- |
| zwanzigstes Bild) erfreulicherweise "Verstärkung" durch die nach Erprobungsfahrten (fünf- |
| undzwanzigstes bis dreißigstes Bild) wieder auf die Gäubahn zurückgekehrten Doppelstock- |
| wagenzüge erhielt (einunddreißigstes bis achtunddreißigstes Bild). Ein "exotischer" Regional- |
| expreß konnte in Form eines Ersatzzuges für einen ausgefallenen Triebzug der Baureihe 425 |
| beobachtet werden (neununddreißigstes bis dreiundvierzigstes Bild). |
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| Erfreulicherweise gab es wieder einige Durchgangsgüterzugumleiter auf der Panorama- |
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| strecke (erstes bis siebtes Bild) sowie eine Triebfahrzeugfahrt zweier Railion-Maschinen |
| (achtes Bild) zu beobachten. Ansonsten waren SBB Cargo- und HGK-Maschinen mit Ölzügen |
| von und nach Stuttgart-Vaihingen unterwegs (neuntes bis zweiundzwanzigstes Bild), die an- |
| schließend vom Schienenunimog der Fa. Scharr "zerlegt" werden (dreiundzwanzigstes Bild). |
| Das vierundzwanzigste Bild zeigt eine ungewöhnliche Güterzugleistung. |
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| Im S-Bahnverkehr konnte neben einigen seltenen Gleisbelegungen (erstes bis viertes Bild) auch |
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| Probefahrten des "420 plus" (fünftes bis achtzehntes Bild) bildlich festgehalten werden. |
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| Auf den Gütergleisen im Bahnhof Stuttgart-Vaihingen wurden verschiedene Baufahrzeuge |
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| abgestellt (erstes bis neuntes Bild), die bei Sanierungsarbeiten im Berghautunnel im Einsatz |
| waren (zehntes Bild). Außerhalb des Tunnels ließ sich kaum erkennen, dass "Drinnen im |
| Dunklen" gearbeitet wird; dies konnte nur aufgrund indirekter Schlußfolgerungen (elftes Bild) |
| sowie durch die äußerlich erkennbare und für die Optik des Tunnelportals nicht unbedingt |
| vorteilhafte neu installierte Stromschiene (zwölftes und dreizehntes Bild) abgeleitet werden. |
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| Leider verkehrten im Winterquartal nur wenige Sonderleistungen. Im ersten bis sechsten Bild |
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| ist die Abschleppfahrt eines havarierten ICE-Triebzuges zu sehen. Zur Abholung eines weiteren |
| liegen gebliebenen ICE wurde 115 293 auf die Reise geschickt (siebtes und achtes Bild), um |
| diesen zurück nach Stuttgart (- Frankfurt/M.) zu befördern (neuntes bis zwölftes Bild). Weiterhin |
| waren noch diverse Überführungsfahrten zu beobachten (dreizehntes bis neunzehntes Bild). |
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| Letzte Änderung: 04. Juni 2006 ... © U.S. |