64 289

Im Neubauprogramm von Einheitslokomotiven der DRG folgten nach den Schlepptenderlokomo-
tiven der Baureihen 01/02 und 43/44 bald auch die ersten Tenderlokomotiven, so auch eine 1´C1´h2-
Personenzuglokomotive, um den Nebenbahnverkehr mit einer Achslast von max. 15 t schneller
- mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h - und wirtschaftlicher abzuwickeln. Die ab 1928 abge-
lieferten Loks der Baureihe 64 verdrängten bald auch viele der überalterten Länderbahnlokomotiven.
Bis zur Nummer 64 383 blieben die Lokomotiven - somit auch die 64 289 - ohne Laufradbremse; die
64 384 bis zur 64 417 verfügten über Scherenbremsen an Treib- und Kuppelachsen sowie über ein-
fache Laufradbremsen; ab 64 418 hatten die Maschinen dann einfache Bremsen an allen Rädern.
Außer einigen Loks der letzten Bauserie wurden alle Maschinen mit Bissel-Achsen ausgestattet.
Bis Ende 1940 wurden insgesamt 520 Loks der Baureihe 64 ausgeliefert. Bis zur Betriebsnummer
64 367 verfügten die Loks über genietete Wasserkästen und eine Länge ü.P. von 12,4 m (später:
12,5 m). Den Krieg überstanden etwa 400 Loks; davon verblieben ca. 2/3 bei der DB, ca. 1/3 bei
der DR. Die letzten Exemplare wurden bei der DB 1974, bei der DR 1975 ausgemustert.
   
Die 64 289 (Betriebsnummer ab 1968: 064 289-2) wurde Ende 1973 z-gestellt, 1975 von den
Eisenbahnfreunden Zollernbahn erworben und aufwendig instandgesetzt.
   
Der Treib- und Kuppelraddurchmesser beträgt 1,5 m, der Laufraddurchmesser jeweils 0,85 m,
die Länge ü. P. 12,4m. Der Kesselüberdruck der 74,9 t schweren dienstbereiten Lok beträgt
14 bar; die Kohlen- und Wasservorräte betragen 3 t bzw. 9 m3.
   
Sound Sound der 64 289 (aufgenommen bei Bad Urach im Dezember 1998) Sound
   
1991 wurde 64 289 in Gammertingen bei der Bekohlung fotografiert
   
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Dieses Bild wurde im November 1998 in Tübingen aufgenommen
   
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Diese Bilder entstanden zwischen Metzingen und Bad Urach im Dezember 1998
   
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64 289 wurde im April 1999 in Rottweil angetroffen
   
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Im April 2001 war 64 289 auf der Gäubahn unterwegs
   
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